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本報記者昨天中午在行政院記者會上提問，歷次遊覽車事故人為因素居多，遊覽車駕駛難免會有良莠不齊的問題，且過去遊覽車業有所謂「駕駛荒」的問題，就交通部的了解，這一部分的問題是否已經改善，若無改善，未來交通部是不是採取更積極作為，以提升遊覽車的行車安全？對此，賀陳旦是在回應時作了前述表示。
賀陳旦指出，就他的了解，最近五年以來，因為國內旅遊業的成長，英文會話教材 英文補習特別是團客的成長，確實有一些包括公路客運的司機，經過適當的訓練，以外籍英文家教老師 英文自修及車行的合作之下轉業變成遊覽車駕駛，換句話說，公路客運這方面的「駕駛荒」可能比較嚴重，至於遊覽車這方面的狀況，可能相對會因為有一些大客車司機轉向遊覽車業服務的情形。所以，就這一部分，交通部還有相當的餘力，可就供需條件在遊空中英語 英文測驗覽車服務品質與安全輔導再做強化。
亦即，賀陳旦進一步表示，當遊覽車駕駛在基本收入與工作環境改善，且目前還有足夠司機人力的情形下，交通部希望可以更加地來強調其品牌化。而在公路客運部分，配合最近政府希望勞工勞動條件不要過勞的情況下，交通部未來也會透過輔導，推出一些加強培訓大客車駕駛全民英檢初級單字 新北市英文的一些政策作為。
另，有記者詢以如何看待陸客「一條龍」的問題，賀陳旦回托福補習班 toeic考試心得說，如果是因為低價而使旅遊品質下降，其實交通部真正在意的，不完全只是安全上的顧慮，而真正應該要在意的是因此會否變成旅客對台灣的印象不好，因為太匆忙了，沒能接觸到最優良的人的品質，以致對台灣的認識是浮面的或負面的，這一部分才是做為一個觀光旅遊主管機關最需要重視的。
賀陳旦強調，有沒有「一條龍」，應該看目前的旅遊產品是不是本質上是一個不適當的設計，這也是交通部要努力的。他說，「一條龍」本身是否就等同「低價團」，或是「品質不好的服務」，恐怕是長年以來被汙名化；「一條龍」本身若就字面，或在一般業界來講，如果代表的是上下游的整合，則他認為不見得就一定是低劣。而他也希望低劣的服務，不管是不是「一條龍」，都要加以披露，好讓大家有所區別，這也是交通部首先要做的。
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